La moto SUZUKI GSX 1400 K2,
 au départ, rien de particulier. Très très bonne moto.
(30 - NÎMES ).

Sur ce blog, vous verrez la réalisation :

D'un indicateur de rapports engagés avec Arduino.
D'un graisseur automatique programmable de chaîne moto avec Arduino.
D'un dépressiométre.
D'un Cruise Control à pince par impression 3D.
D'un Cruise Control à molette par impression 3D.


INDICATEUR DE RAPPORTS ENGAGES.
 
DCEA, rien ne s’accompli sans passion…

  Gros moteur de 1400 cm3, idéal pour tourisme avec passager. Le problème, lors des relances, sur quel rapport suis je ? Instant de doute lorsqu'il faut accélérer franchement, le moteur reprend en 6 ém à très bas régime. Cela peut être même dangereux, on essore la poignée et la cavalerie ne vient pas franchement...

Exemple, sortie d'un rond point ou d'une courbe serrée, dépassement un peu court...

Bref, en utilisation, il manque un indicateur de rapport engagé. Puis, l'idée de construire un graissage automatique de chaîne me passe par la tête...

Depuis mars 2012, je cherche, je me documente, je pense...

Le tout sera piloté par un micro contrôleur Arduino.

On rajoutera un contrôle de température moteur et un Shift Light.
On devra pouvoir programmer la fréquence et le nombre de graissage au minimum par un bouton accessible en roulant.

Voici le résultat final dans sa Version VRDE.

Et dans sa version OLED

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

Vient donc le moment de l'étude... Maquette, essais... Arduino nano V3. Compteur de température d'huile pour scooter acheté sur Ebay qui sera modifié...

Batterie + Platine d'essai + pupitre pour la simulation tension issue de la boîte de vitesse.
     

On aperçoit l'afficheur en haut à gauche et l'Arduino nano V3 en bas.
          

Réalisation du compteur, circuits et fond de compteur :

          

Essai finalisation compteur...

DCEA, rien ne s’accomplit sans passion…

   

       

Dans le sens des aiguilles d'une montre :Afficheur 7 segments pour indiquer le rapport engagé et la fréquence de graissages.

Led blanche pour Shift Lignt invitant à passer le rapport supérieur si moteur froid ou trop chaud.

Led bleu pour visualiser le nbr de graissages. Set Alert / Lub

Ldr ou photo résistance pour réglage luminosité des leds, (jour/nuit-tunnel).

Led rouge. 40°C <Température moteur > 115°C

Bargraph pour la lecture de la température.

Led Ambré pour le signal déclenchement pompe de graissage. Lub

elle est pas belle la vie...
Sur la photo, on est en 3ém, moteur froid, (led rouge allumée) et bargraph < à 90°C, shift-light allumé invitant à passer le rapport supérieur, (au dessus de 3000 tr/mn).

           

GRAISSEUR AUTOMATIQUE PROGRAMMABLE DE CHAINE



Passons à l'étude du graissage :

Pompe de mélange huile essence de scooter 2 temps 50 cm3 sur Ebay, graisseur fait maison à partir d'un bloc alu de refroidissement de thyristors récupéré sur un onduleur... Réservoir d'huile par tuyau en polyuréthane rouge, ensuite la pompe et pour finir le circuit, le graisseur.
            

   

 

Le but, graisser régulièrement la chaîne.

Intégration de l'Arduino Nano V3, l'alimentation 12V-9V, du transistor de puissance, du potentiomètre de commande de la pompe :
            

Plans, schémas, dessins réalisés avec Autocad14.

 

Le fantastique Arduino Nano V3

 

         
Le boitier une fois fermé :

Le bouton sert à la programmation des paramètres, fréquence et nombre de graissages, choix de graisser sur 5 ém ou 6 ém rapport et déclenchement de la pompe en manuel, voir manuel d'utilisation en fin de présentation ce bouton vient en parallèle de celui placé à côté du compteur et lui, accessible en roulant :
         

       
Réalisation de la prise d'information du nombre de tours moteur, (traduction d'une fréquence en tension), et intégration dans une boîte de cigares en plastique, (à gauche), moins cher et anti-chocs.
A droite la platine d'essai avec les mêmes composants. Le potentiomètre sert à synchroniser le compte tour électronique avec celui de la moto.
            

Simulation de position sur la machine avec un protecteur de bombe à peinture pour la réalisation du support, (maquette) :

 

       
Réalisation du support, tôle Alu, anodisation et coloration avec encre de stylo plume :
Un peut de mécanique, d'huile de coude, et de chimie dans ce monde d'électronique...
            

Loulou, c'est quoi cette mixture près des pates !!!!! C'est rien Mina, juste un peu d'encre...de stylo à plume...(ce doit être comestible, non ? j'aurais pu choisir le jour ou il y avait des haricots verts...).  Et la table en métal de la terrasse de maman, c'est quoi ces tâches, on dirait qu'elle a été attaquée par de l'acide !!!! Euh ! j'avais pas vu...C'est là qu'on se dit que la bricole, c'est pas toujours gagné, les risques peuvent être plus importants que prévus....

Ensemble prêt à monter :
Le boîtier de commande, l'afficheur et son support et le compte tour.
       


C'est fini, le bouton de commande est en bas et à gauche du compteur :
En tous 2 années d'études, (je ne fais pas que ça...), d'essais et de modifications.
Alors, qui c'est le chef...

VERSION VRDE

VERSION OLED

   #gear indicator

#oiler automatic lubrification system   

Le réservoir : Un tuyau en PVC souple transparent d'environ 1 métre. Il débouche au niveau de la carrosserie derrière la selle et sous le top case. 10 cm dépassent, cela permet de surveiller le niveau.



Le boîtier de commande et la pompe sont intégrés à la machine du côté droit derrière le cache injection.

#oiler automatic lubrification system

On aperçoit le boîtier de commande et la pompe. Le boîtier est muni d'une prise pour le relier à un Pc pour injecter le programme et ou modifier les paramètres.
A droite de la pompe, arrivée du réservoir, tuyau de gros diamètre venant de l'arrière de la moto et à gauche, tuyau de plus petit diamètre allant au double injecteur sur la couronne de la chaîne.

Finalement, j'ai craqué pour un double injecteur scottoiler sur Ebay pour la distribution de l'huile autour de la couronne dentée, plus léger et efficace que celui que j'avais construit, (faut pas s'entêter quelques fois).

  

Le boîtier de prise d'information compte tour est logé dans le rangement situé sous la selle de la moto.







Résumé Vidéo :

Pour finir, Notice d'emploi et possibilités :

(Extrait du commentaire du programme de l'Arduino Nano V3)

/* Version GSX 1400_VRDE       **************   VERSION Gsx1400_IRE_Charge    ====================================================================
   CARACTERISTIQUES :          **************   VERSION CHARGEE Le 10/08/14  09:35
 
 Arduino NANO V3.  http://buzzcasoni.blogspot.fr/   https://www.youtube.com/watch?v=ffHxFfm3BbU
 Pilotage afficheur par V(RD)registre à décalage 74HC595 et Anode Commune Pilotée par signal PWM
 Réglage de la luminosité dynamique de l'afficheur par Ldr et modulation Pwm.
 Lecture et Ecriture en Eprom du nombre d'impulsions du solénoide et de la fréquence de graissage et d'une option.
 Gestion Pompe de graissage. (automatique, nombre de graissage(s) et fréquence programmables ou déclenchement manuel par bouton poussoir,
 temps d'activation de la pompe réglable par potentiomètre.
 19 = +/- 1mn  // unité de temps entre 2 graissages.
 Pompe filtre à huile SCOOTER PEUGEOT 50 LUDIX, C'est un solénoide qui envoi une quantité à chaque activation.

 A la mise sous contact :
 Vérification des leds, de l'afficheur et du barregraphe.
 Led Ambré allumée : - Affichage de la fréquence de graissage, nbr de minute(s).
                     - Clignotements de la led bleu correspondant au nbr de graissage(s).
                     - Affichage de l'option 1 ou 2, rapport max de graissage 5 ou 6.
 Si la led Ambré reste allumée faiblement, c'est qu'il n'y a pas de graissage programmé... Nbr=0.
 Réglage dynamique de la luminosité de l'afficheur, des leds et du barregraphe par Ldr et modulation Pwm.

 Lors des Roulages :
 Indicateur de Rapport engagé :
 Affichage du rapport boîte en fonction de la tension délivré par le capteur moto.
 Point Mort par clignotement du point de l'afficheur.
 Affichage de la température barregraphe.
 Avertissement moteur froid, led rouge.
 Shift light si moteur froid.

 Graissage :
 On cumul le temps sur rapports 3 à 6, (au feu, 1er enclenchée ou en 2 ville, on ne comptabilise pas).
 OPTION 1 .On graisse automatiquement sur les rapports 3 à 5. Si sur rapport 6, on averti du besoin de graissage par le clignotement de la led bleu.
 OPTION 2 .On graisse automatiquement sur les rapports 3 à 6.
 On autorise le graissage manuel, (appui sur le bouton), sur tous les rapports, (de 1 à 6, cas d'emploi; essai, contrôle de graissage ou très fortes pluies par exemple).
 Tout graissage remet à zéro le compteur de temps entre deux graissage.

 Au Point Mort et Moteur Tournant :
 Barregraphe progressif et dégressif tant que le moteur n'a pas atteint 40°C (1er barre fixe).
 Ensuite,  Affichage de la température barregraphe.
 Avertissement moteur froid, led rouge.
 Shift light si moteur froid.

 Réglages, par appuis successifs sur le bouton chromé après réglage régime moteur, (vis de ralenti ou accélérateur avec un peu d'habitude :

 - Tours moteur > à 1266 et < à 1400 tr/mn, (segment 'd' du bas de l'afficheur clignotant), réglage du nombre de graissages, 0 à 5 et visualisation  du nombre programmé, (0 à 5), par clignotement correspondant de la led bleu, 0 la led Ambré reste allumée.
   Intervalle visualisé par le barregraphe.
   Si Nbr = 0, la led Ambré reste allumée fonction de la luminosité.
 - Tours moteur > 1466 tr/mn, et < 1600 tr/mn, (segment 'g' du milieu de l'afficheur clignotant) , programmation de la fréquence de graissage de 1mn à 9mn,(1 à 9),  et visualisation du programme au niveau de l'afficheur Gear 1 à 9.
   Intervalle visualisé par le barregraphe.
 - Tours moteur > à 1666 et < à 1800 tr/mn, (segment 'a' du haut de l'afficheur clignotant), programmation de l'option 1 ou 2 ;
   Option 1, afficheur lu à 5 pour graissage sur rapports 3 à 5 et alerte en 6.
   Option 2, afficheur lu à 6 pour graissage sur rapports 3 à 6.
   Intervalle visualisé par le barregraphe.
 - Si option 1, à la place de la température, on visualise la correspondance entre 1000 tr/mn et la 6ém led du barregraphe, (led marquée 90°, réglage capteur tr/mn).
 Chaque enregistrement est confirmée par le clignotement de la led bleue, (set).

 Température Moteur :
 Surveillée par barregraphe 10 led.
 Réglage dynamique du barregraphe mode DOT ou BAR par Ldr fonction de la luminosité.
 Avertisseur led rouge température moteur < 47°, led rouge capteur TMP36 Analog Device
 Température Moteur : (La position du capteur ne permet pas un seuil plus haut !!!!)

 Shift Light :
 Shift light blanc fonction de la température et des tours par mn. C° Moteur < 47°, et Tr/mn > 3000).
 ========================================================================

.

Vue du Pc raccordé au boîtier de commande pour y injecter le programme ou modifier les paramètres ou encore, comme ici pour lire en direct les valeurs des capteurs. Ce qui est très pratique pour ajuster les valeurs à prendre en compte dans le programme.

   

Résultats après 3 mois d'utilisation :

A l'usage, tout est conforme à ce que j'attendais du point de vue du fonctionnement:

Réglage pour temps sec, 2 graissages toutes les 3 mn, option 2.

Chaîne grasse en permanence sans trop de projection sur la jante,

Huile de colza + 10% d'huile moteur 2 temps, mieux pour la nature.

 Mais, Contraste pas assez important lorsque le soleil est au zénith, l'afficheur à 7 segments n'est plus assez lisible, (à remarquer que les deux afficheurs à cristaux liquide d'origine de la machine ne sont plus visibles non plus...).

VERSION OLED

Il faut donc trouver autre chose :

En cherchant,

Un ecran OLED 0.96" 128 x 64, (leds organiques), en fait une sorte d'écran à cristaux liquides mais avec plus de contraste devrait faire affaire.

Ces écrans sont maintenant appliqués à l'automobile et à la moto, (Mégane, Ducati).

   

Ecran OLED 0.96" 128 x 64 Black and White, Liaison I2C.

Essai avec la torche d'un smartphone éclairant 5 cm au dessus de l'écran, indications toujours visibles... C'est parfait...

     

Cet afficheur va remplacer l'afficheur 7 segments et le bargraph de température.

On lit sur la photo ; 5 ém rapport, température extérieure 28 °C, (alternativement température moteur et extérieure), 6 lub, (graissages) et la barre de progression, (ligne de séparation entre rapport boîte et température), indiquant qu'on est à la moitié du temps entre deux graissages.

#ecran oled 0.96" 128 x 64

Affichage au point Mort :

Lecture du nombre de graissage(s) programmé(s), de la fréquence de graissage(s) et de l'option 1 ou 2, ici graissage sur tous les rapports de 3 à 6, option possible de 3 à 5.

La programmation se fait en modifiant le régime moteur,

1300 < tr/mn < à 1500 tr/mn, réglage du nbr de graissage(s), 1650 < tr/mn < 1850, réglage de la fréquence de 1 à 9 mn,  2000  < tr/mn < 2200, réglage option 1 ou 2 et en appuyant sur le bouton. Ceci incrémente le chiffre correspondant et modifie ainsi les paramètres de graissage.

Lorsque l'on est dans un intervalle, (grâce à la molette de réglage du ralenti de la machine),  le chiffre sur l'écran clignote et un petit triangle se déplace, (de gauche à droite de l'écran), permettant de se situer dans l'intervalle, (lecture en plus du régime moteur).

Au ralenti, (~900 tr/mn),  lecture seulement des paramètres.

Affichage de nuit ou passage de tunnel...

Il faut refaire le compteur, Voici le nouveau fond de compteur :

Motifs imprimés et protégés recto verso par feuilles de plastique laminées à chaud.

DCEA, rien ne s’accompli sans passion…

On pourra en plus de la température moteur, suivre la température ambiante, avec une barre de progression, l'évolution du temps entre deux graissages, tous les paramètres programmés  au point mort, (nombre de graissages, fréquence de graissages, option 1 ou 2), et avoir l'historique du nombre de graissages depuis la mise sous contact moteur et en option, l'historique total de ce nombre depuis le choix de l'option 1, (voir mode d'emploi).

Le fin du fin, on aura un affichage noir sur fond blanc pour le jour et blanc sur fond noir pour la nuit ou la pénombre, (passage de tunnels par exemple).

Et là, on aura un système parfait, (ou presque).


Ce qui pourrait ressembler à une NOTICE...

Aller, trêve de plaisanteries, contact...

#gear indicator
#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

#gear indicator

#oiler automatic lubrification system

Nouvelle notice d'emploi et possibilités : Version OLED

(Extrait du commentaire du programme de l'Arduino Nano V3)

//Ecran OLED 0.96" 128 x 64 

//  VERSION GSX 1400_OLED du 22/04/2015 12H50. 

// Arduino NANO V3.

// Pilotage afficheur ARDAFRUIT OLED 128x64 Blanc, Liaison I2C.

// Réglage de la luminosité dynamique de toutes les leds par Ldr et modulation Pwm .

// Lecture et Ecriture en Eprom du nombre d'impulsions du solénoide, de la fréquence de graissage et de l'option 1 ou 2, (graissage sur rapport max 5 ou 6).

// Et avec l'option 1 du nombre total de déclenchements de graissage. RAZ lorsque l'on choisi cette option.

// Gestion Pompe de graissage. (automatique, nombre de graissage(s) et fréquence programmables ou déclenchement manuel par bouton poussoir,

// temps d'activation de la pompe réglable par potentiomètre.

// 19 = +/- 1mn  // unité de temps entre 2 graissages.

// Pompe à huile SCOOTER PEUGEOT 50 LUDIX 2temps, C'est un solénoide qui envoi une quantité à chaque activation.(graissage séparé sur moteur 2 temps).

//Contact mis et avant démarrage moteur :
//Vérification des leds
//Si opion 1, Affichage du nombre de graissages depuis le choix de cette option.
//Vérification tension de batterie et % de charge
//

// Indicateur de Rapport engagé :

//

// Affichage du rapport boîte en fonction de la tension délivré par le capteur moto. de 1 à 6.
// Sur rapport 1, vérification de la tension de charge de l'alternateur.
// Basculement automatique affichage Jour/Nuit, (pixel noir sur fond blanc et inversement lors de changement des conditions d'éclairement, passage de tunnel, nuit, jour).
Réglage automatique luminosité des différentes leds.

// Affichage de l'évolution du temps entre 2 graissages par une barre de longueur correspondante sur la ligne séparant l'écran de lecture du rapport engagé et celui des températures.

// Affichage du nombre de graissages effectués depuis la mise sous contact.

// A la mise sous tension, (contact), séquence de vérification des différentes leds.

// Affichage de différents Logos.
// Affichage de la tension batterie et % de charge.

// Affichage des températures moteur et extérieure.

// Au point mort, affichage des paramètres de graissages programmés et en mémoire :

// Nbr de Graissages (shots).

// Fréquence en Nbr de mn entre 2 graissages, (mn).

// Option de graissage du rapport maximum sur lequel se fera le graissage, 5 ou 6, (gear).

// Si la led Ambré reste allumée faiblement, c'est qu'il n'y a pas de graissage programmé... Nbr=0.(voir affichages des paramètres de graissages).

// Graissage Automatique ou Manuel :

//

// Lors des Roulages :

//

// On cumul le temps sur rapports 3 à 6, (au feu, 1er enclenchée ou en 2 ville, on ne comptabilise pas). Affichage par défilement de trois carrés, (style téléchargement)...

// OPTION 1 .On graisse sur les rapports 3 à 5. Si sur rapport 6, on averti du besoin de graissage automatique par un clignotement d'une led bleu.

// Cette option déclenche le comptage total du nbr de déclenchements de graissage, visible après le logo Suzuki. Ce nbr est remis à zéro à chaque programmation de cette option contrairement à l'autre option où on remet à zéro ce nombre à chaque démarrage de la machine.

// OPTION 2 .On graisse sur les rapports 3 à 6.

// On lit le nbr total de déclenchements du graissage depuis la dernière mise sous contact dans la fenêtre d'affichage du rapport engagé.

//

// Au point mort et moteur tournant au ralenti, visualisation des paramètres programmés;

//

// Réglages, par appuis successifs sur le bouton chromé :

// En dessous de 1200 tr/mn, choix des 'couleurs' l'affichage : Pixel noir sur fond blanc ou Pixel blanc sur fond noir, (ce choix s'inversera automatiquement lors de passage de tunnel ou réglage jour/nuit).
Ce choix peut s'avérer judicieux en fonction de la luminosité, de lunettes de soleil ou d'écran de soleil du casque...)

// Au dessus de 1200 tr/mn un spot triangle se déplace sur la ligne de séparation fonction du régime moteur et une progress bare matérialisent l'intervalle correspondant à un réglage, le 'chiffre' correspondant clignote.

// Entre  1300 et 1500 tr/mn, le chiffre devant 'shots' clignote, possibilité de réglage du nombre de graissage(s),

// Si Nbr = 0, la led Ambré reste allumée fonction de la luminosité.

// Entre  1650 et  1850 tr/mn, le chiffre devant 'mn' clignote,  possibilité de réglage de la fréquence de 1mn à 9mn,(1 à 9),

// Entre  2000 et  2200 tr/mn, le chiffre devant 'gear' clignote, possibilité de réglage de l'option 1 ou 2.  Option 1, écran lu à 5, pour graissage sur rapports 3 à 5 et alerte en 6. Option 2, écran lu à 6, pour graissage sur rapports 3 à 6.

// On autorise le graissage manuel sur tous les rapports, 1 à 6, (cas d'emploi; essai, contrôle de graissage ou très fortes pluies par exemple).

// Tout graissage remet à zéro le compteur de temps entre deux graissage.

//

// Températures :

//

// Température moteur surveillée sur l'écran en alternance avec la température ambiante extérieure.

// Température moteur < 65°, led rouge capteur TMP36 Analog Device

//

// Shift Light : Rapport supérieur demandé...

// (Possibilité de le rendre programmable pour une conduite sportive par exemple).

// Shift light en fonction de la température et des tours par mn. C° Moteur < 65°, et Tr/mn >= 2500).

Synthèse, Résultats :

Ce système répond parfaitement à mes attentes :

Graissage automatique, fini les nettoyages et graissages fastidieux que l'on fini tous par ne plus faire, ou trop tardivement...

De plus, la possibilité de régler au feu rouge, par exemple, les paramètres de graissage sont toujours optimum sans "repeindre" la jante...

Indicateur de rapport engagé faisant correctement son boulot, un plus pour le confort de conduite et la sécurité...

Avec l'adaptation automatique à la luminosité ambiante des leds et de l'afficheur, (et la possibilité de choisir le contraste manuellement),  vision toujours correcte des paramètres, températures moteur et ambiante, IRE, graissage(s).

Mission accomplie.

DCEA, rien ne s’accompli sans passion…

Nouveauté Avril 2016 : Mode 'AL', pour Automatique Light.

En passant de la Seconde au point mort et, en dessous de 1200 tr/mn, extinction du code. Le code se rallumera automatiquement lors du passage du 1er rapport et au dessus de 1200 Tr/mn.

Traduction : on arrive au feu, (descente des rapports jusqu'au point mort), à l'arrêt,

(ralenti à 1100 tr/mn ou au dessous), le code s'éteint et se rallume en repartant, (1er rapport et accélération).

Cela permet d'économiser la batterie, (surtout si vous avez un code de 100 W).

Au ralenti, l'alternateur n'est pas capable de recharger la batterie code allumé, (tension = celle de la batterie, par contre, code éteint, la tension atteint 13.5 V et donc, permet la recharge.

Ce mode est dé-connectable, et est signalé par un logo AL sur l'écran du ralenti.

Réglage de ce mode au ralenti et point mort, (voir notice) :

// Entre  2000 et  2200 tr/mn, le chiffre devant 'gear' clignote, possibilité de réglage de l'option 1 ,2 ou 3.  Option 1, écran lu à 5, pour graissage sur rapports 3 à 5 et alerte en 6. Option 2, écran lu à 6, pour graissage sur rapports 3 à 6. Option 3, écran lu à 6 avec affichage 'AL' entre logo gear et mn pour allumage et extinction automatique du code, Graissage sur rapports 3 à 6.

Une vidéo sur YOUTUBE très prochainement....

Certaines machines ne sont pas équipées de capteur de boîte de vitesse, je réfléchi donc à mettre au point le système mais avec une mesure entre rapport tour par minute, (capteur d'allumage), et capteur de vitesse de boîte de vitesse... Cela doit être possible sans problème majeur...

Ainsi, ce système pourrait se monter sur beaucoup de machines...

BONNE ROUTE A TOUTES ET TOUS ET VIVE LA BRICOLE...

Dans le même esprit :

Ou un système manuel...

Une étude très sérieuse adaptable pour Arduino...

#SUZUKI GSX 1400

#indicateur de rapport engagé moto

#INDICATEUR DE RAPPORT ENGAGE MOTO

#graissage automatique de chaîne moto

#GRAISSAGE AUTOMATIQUE DE CHAINE MOTO

#graisseur automatique de chaîne moto

#GRAISSEUR AUTOMATIQUE DE CHAINE MOTO
#graisseur de chaîne automatique
#graisseur de chaîne moto
#graissage de chaîne automatique
#graissage de chaîne moto
#gear indicator
#oiler automatic lubrification system

Autres de mes réalisations à base d'Arduino...

Un tracker solaire d'après la date, la latitude d'un lieu, la date et l'heure du jour...

Pour la GSX, rien n'est trop beau....
A suivre, dépressiométre, Cruise control...
Impression 3D.

DEPRESSIOMETRE

Support : Présentoir récupéré dans les poubelles d'une pharmacie.
Idée, les pharmacies jettent beaucoup de présentoirs intéressants pour la bricole....

Dépressiométre pour contrôler le réglage des papillons d'admission entre cylindre.
Système basé sur le principe 'des vases communicants'.
Après avoir débranché le capteur 'Pair', contrôle cylindre 1 et 2, puis entre 2 et 4, et enfin, entre ces deux ensembles.

Permet de supprimer les 'trous' à l'accélération et les à coups en décélération.

On effectue le réglage jusqu'à avoir le parfait équilibre entre les deux 'colonnes' autour de 1500 tr/mn. Un réel gain de souplesse surtout pour cette machine ayant 'une mauvaise réputation' à ce niveau là... Ce qui est faux quand ce réglage est fait régulièrement !

Conseil, à faire tous les 10.000 km, bougies et filtre à air propres.

#depressiomètre
#reglage depression
#DEPRESSIOMETRE
#REGLAGE DEPRESSION

CRUISE CONTROL type pince réglable.

MISE en GARDE
Système permettant de freiner, sans la bloquer, la poignée accélérateur sur une moto.
Permet de conserver une vitesse constante sur sol plat et ligne droite aux risques et périls de son utilisateur et de reposer la main droite.
L'utilisation de ce système est sous l'entière responsabilité de l'utilisateur.

Pour conducteur averti et expérimenté, à ses risques et périls.

Dessin réalisé (09/07/2015), avec Sketchup 2015.

Manque sur le dessin la vis, l'écrou et le ressort.

DCEA, rien ne s’accomplit sans passion…

Exemple de démonstration sur YouTube.

Dessiné sur Sketchup et réalisé en impression 3D par Sulpteo.


Impression en 'plastique noir poli'.

Axe 6mm taraudé pour vis M2,5, vis M2,5, molette et rondelle caoutchouc frein.

Pièces reçues ce jour, 23 Juillet 2015... La base et le levier.
Bonne qualité, précision correcte, MAIS,

Sur le levier, la rotule est tenue que par 2 points... Le dessin a pourtant l'air correct.
Bien entendu, la rotule a cassé, réparation par de la colle et renforcement par une âme acier, (forêt Ø 1mm laissé dans la jonction après perçage).

Réalisation de l'écrou dans la partie lisse d'une vis de Ø 6, (haut de la photo), taraudé à M2.5, tige filetée M2.5 achetée dans une boutique d'accessoires de modélisme et un écrou freiné type Nylstop. Entre 2 rondelles, amortisseur réalisé dans du caoutchouc.
Je n'ai pas retenu le ressort dessiné dans l'étude, pas nécessaire.

Peinture des textes en relief et en creux.

08 Août 2015, la molette permettant le réglage du serrage est commandée en impression 3D...

Installation sur la Gsx...



Essai sur route le 16 Août 2015.

300 kms Nîmes-Mont Lozère-Nîmes.

Très facile d'emploi, permet sur portion de route plane et droite de relaxer la main droite.
Le fait de ne pas avoir à serrer la poignée détend la main.
Un réel plus sur long trajet. Son utilisation, même en début de parcours, retarde la fatigue du poignet..

DCEA, rien ne s’accomplit sans passion…

CRUISE CONTROL par molette.
(Août 2015.)

MISE en GARDE

Système permettant de freiner, sans la bloquer, la poignée accélérateur sur une moto.

Permet de conserver une vitesse constante sur sol plat et ligne droite aux risques et périls de son utilisateur et de reposer la main droite.

L'utilisation de ce système est sous l'entière responsabilité de l'utilisateur.

Pour conducteur averti et expérimenté, à ses risques et périls.

Pour guidon Ø 22x18.

Exemple de démonstration sur YouTube

Les dessins réalisés sur SketchUp :

Vue générale assemblage.

Montage avec 'écarteur' d'origine.

Éclaté des différentes pièces.

Entretoise Vis, (pas à gauche).

Molette Droite Vis, (pas à gauche).

Molette gauche, pour garder une uniformité entre les deux extrémités du guidon...

Embout de guidon.

DIFFÉRENTS IMPRIMEURS 3D

J'ai fait l'expérience avec 3 autres sites d'impression 3D :

 i-materialise, Shapeways et Ponoko...

i-materialise et ponoko n'ont pas su interpréter mes dessins !!!!  Même ceux déjà imprimés et reçus de chez Sculptéo, je n'ai donc pas insisté avec ces sites, c'est moi qui n'ai pas compris quelque chose...

Concernant les deux restant :

Shapeways n'a pas pu interpréter l'entretoise Vis et pour la molette Droite, il me laisse un côté fermé en me précisant que le voile est alors trop mince???? Pourquoi, mystère...

D'autant plus que ces deux pièces ont été imprimées correctement par Sculptéo...

(08/08/2015).

Molette droite et entretoise vis reçues de chez Sculptéo.

Qualité bonne, juste la couleur qui n'est pas jolie, (tachetée).

Comme j'ai conçu les esquisses avec un filetage ISO, ( les filets de la vis ont la même côte que ceux de l'écrou sur les faces, seuls les Ø, extérieur pour l'écrou et intérieur pour la vis différent),  ce que je redoutais, (mais je ne connaissais pas la précision de l'impression 3D), arriva, le 'vissage' est trop serré.

Qu'à cela ne tienne, je redessine la vis avec un filetage de 26.6 au lieu de 27, (la molette est en 27). Et comme j'aime bien aller jusqu'au bout, je commande l'entretoise chez  Sculptéo, (et pour cause, Shapeways ne sait pas interpréter mon dessin) et la molette du cruise type pince.

Et je commande et recommande tout chez Shapeways, pour comparaison du prix, de la qualité du matériau, (Shapeways annonce un 'nylon'), et des couleurs.

En attendant les pièces on peut déjà comparer les prix :

La différence de prix est très importante... Mais, Sculptéo à interprété tous mes dessins et a réalisé, à ce jour, quelques pièces. Shapeways n'a pas su interpréter, (correctement ou pas du tout) certaines de mes demandes.

14 Août 2015, réception des pièces :

Entretoise Vis, (pas à gauche) M26,6

Molette du Cruise type pince pour écrou Nilstop M2.5

Molette droite, gauche, embouts de guidon, molette pour écrou M2.5, bras et levier cruise control du type pince.

Constat immédiat : Aspect et couleur beaucoup mieux chez Shapeways.

Pourtant, au toucher, on dirait un matériau identique...

Peut être le type d'impression différent ?

En marge, même délai de réalisation et d'expédition.

Exemple de problème entre le dessin et la réalisation par Sculptéo et Shapeways.

Sculptéo laisse des deux côtés un espace entre le pas de vis et la molette et Shapeways ferme carrément un côté...  Le dessin Sketchup parait pourtant correct....

L'entretoise Vis M26.6 Sculptéo se visse parfaitement dans la molette Shapeways et bloque toujours, (comme celle de M27), dans la molette Sculptéo.

A noter que la M27 bloque aussi dans la molette Shapeways, il y a donc bien une différence de réalisation entre la M26.6 et M27 par Sculptéo, (précision), comme prévue.

Se souvenir que le dessin de l'entretoise vis n'a pas été interprété par Shapeways...

Dans la même veine....

Quand j'avais reçu le bras imprimé par Sculptéo, il avait cassé à l'endroit de la flèche sur la photo, et pour cause, il n'était retenu que par '2 points' au reste de la pièce. Il n'y avait pas de matière entre ces deux point et un jour apparaissait à la lumière.

J'avais réussi à renforcer cette 'jointure' par de la colle et un renfort acier dans l'âme de la pièce.

Et bien, avec le même dessin, Shapeways a imprimé correctement la 'jointure' entre la rotule et le reste de la pièce...

Va comprendre Charles...

En résumé :

Très difficile de départager ces deux fournisseurs :

Pour Shapeways : Prix, finition, couleur, qualité générale.

Mais sans Sculptéo, impossible d'avoir l'entretoise Vis...

Pour ma part, je garde ces deux fournisseurs en fonction des pièces à réaliser.

Pour un même dessin, résultats différents et quelques fois, impression impossible, (voir plus haut avec i-materialise et Ponoko).

Et pour aller plus loin :

Je me suis posé la question inévitable, est ce que Sketchup est un logiciel valable ?

La réponse, je vous laisse la découvrir en suivant ce lien.

Les équipes d'i-matérialise (!!!), ont fait un classement des 25 logiciels les plus populaires dans le monde de l'impression 3D. Et bien Sketchup arrive à la 2éme position.

Rappelez vous, i-matérialise, c'est ceux qui n'avaient compris aucun de mes dessins!!!!

19 Août 2015

Après finition : de gauche à droite et de bas en haut :

Embout avec molette fixe gauche 'Shapeways', embout avec molette droite réglable 'Shapeways' et entretoise vis, (M26.6 Iso pas à gauche de 2mm, qu'on ne voit pas sur la photo) de chez 'Sculptéo'.

Levier et base du cruise control type à pince de chez Shapeways.

Après montage sur la bête...

Ce week-end, 23 Août 2015, violents orages dans le sud, essai dynamique reporté...

Je profite du week-end catastrophique sur le languedoc, (Tgv bloqués à Lunel, 3 morts sur Montpellier !), pour me former avec le logiciel FreeCad, logiciel de dessin 3D avec le même 'moteur' que SolidWork...

Tutoriels vidéo sur YouTube et c'est parti pour de longues heures de solitude...

Le fait d'avoir travaillé longtemps sur SketChup me facilite quand même la vie...

Je veux comprendre pourquoi, (il est têtu le garçon et un peu obstiné, voir...), les dessins de Sketchup ne sont pas compris par tous...

N'y aurait-il pas un problème avec le logiciel de dessin Sketchup ? Le doute me vient et vous avez compris, quand j'ai un doute, je fais en sorte de le lever, ce doute, (quel emmerdeur ce type, quand il a quelque chose dans le crâne, il ne l'a pas ailleurs...).

Tant qu'à faire, essayons de dessiner l'entretoise vis et la molette avec un pas de 1.3 mm au lieu de 2 mm déjà imprimées. Il semble en effet que les essais en statique révèlent, (malgré l'ajout d'une vis à tête noyée M 3 + un frein en caoutchouc dans la molette destiné à freiner cette dernière sur l'entretoise vis ), une faible résistance de la molette à contenir le retour de la poignée...

Donc Entretoise-Vis M 26.6 et Molette M 27 pas à gauche de 1.3 mm .
J'en profite pour diminuer de 1 mm le Ø extérieur et placer un cran supplémentaire, 14 au lieu de 13 pour la molette pas de 2 mm

Et voilà, le 29 Août 2015, les nouvelles pièces sont dessinées...

Je télécharge chez ShapeWays les fichiers .stl et Oh! miracle, les dessins sont tout de suite compris et interprétés !!!!

Et chance, jusqu'au 31 Août 2015, le port était gratuit chez eux, vite, je commande...

  

                                           Pas de 1,3 mm                               Pas de 2 mm

Et hop! la magie de l'impression 3D, Molette et Vis pas de 1,3mm reçues. (9 Septembre 2015).

Au passage, on peut voir la différence entre le pas de 1,3 et de 2 mm... 4 pas de 2 mm sur la largeur, (8 mm),  contre 6 pas pour le pas de 1,3 mm, meilleure finesse de réglage et résistance au retour poignée augmentée, CQFD...

14 crans extérieurs pour la molette pas de 1,3 mm au lieu de 13 pour celle photo de droite.

Non visible sur la photo, 1 mm de moins Ø extérieur sur la molette pas de 1,3 mm.

Bonne finition, mon dessin était pas mal du tout, (un peu de brosse à reluire ne nuit pas dans ce monde de brutes...).
Le pas de 1,3mm est bien marqué, l'assemblage est un peu dur, (malgré Ø 26.6 pour la vis et Ø 27 pour la molette), mais cela évitera de fabriquer un frein comme cela a du être fait pour le pas de 2 mm.

Reste à peindre les différents motifs et à essayer en statique.

Voilà le résultat, embouts gauche et droit montés. (13/09/2015).

Il faut juste 'enfiler' chaque embout dans le guidon et serrer les vis CHC.

(Et couillon, t'as vu plus simple, toi ?).

Essai statique : Beaucoup beaucoup mieux qu'avec le pas de 2 mm, très bon feeling pour le réglage et frein parfait, retour poignée contenu, (du au pas de 1,3 mm).

YES !!!!!!!!!!!!!

Reste à confirmer par un essai dynamique.

Du côté droit, nouvelle molette.

Du côté gauche, pour l'équilibre visuel...

Mince, encore alerte orange dans le Gard ce Dimanche, ça barde au Nord d'Alès et surtout à Lodève, c'est pas le moment de sortir, mauvais temps sur le Languedoc Roussillon, épisode cévenol qui disait...

Repli immédiat en atelier, chantiers 'spécial mauvais temps', usinage du Tracker Solaire et trouver la panne de HIFI+GPS sur l'Avantime... Ça n'a pas que du mauvais le sale temps dans le sud...
 

Dis donc, moto de 2002 et voiture de 2002, t'as pas l'impression de vivre dans le passé ???

Arrêtes, t'as rien vu, je cherche une Stag à restaurer, (triumph années 70), le V6 de l'Avantime coupé espace, c'est bien, le V8 de la Stag cabriolet, c'est trop top... Et puis à côté des dessins des autos d'aujourd'hui qui se ressemblent toutes, c'est quand même autre chose, non ?

Résulats dynamiques : Aller retour Nîmes Aubagne ce beau Dimanche de fin Septembre, (le 27), avec déjeuner en plein soleil à Martigues... Environ 300 Kms avec un peu d'autoroute et de voies rapides.
Réglage de la molette très facile et bon grip en bout de poignée.
Dosage facile à toutes les allures.J'avais gardé le cruise à pince, je pense qu'il faut plus de kms pour pouvoir objectivement départager le cruise control à pince et celui à molette. Pour l'instant, je trouve le cruise à molette mieux intégré esthétiquement à la moto mais celui à pince plus facile à régler, (on ne quitte jamais la position naturelle sur la poignée, l'index permet le réglage, avec celui à molette, il faut quitter cette position pour plaquer la molette contre la poignée)...

09/09/2016

Pratiquement 1 an d'utilisation, je confirme, le cruise à pince est beaucoup plus pratique et sécurisant : on ne quitte pas la position naturelle pour le mettre en action et si, d'aventure, on doit freiner, le levier de frein remonte automatiquement le levier du cruise et de se fait, agit comme un 'débrayage' du système.

Le cruise à molette est plus 'intégré' à la moto visuellement, mais il faut quitter la position naturelle du poignet pour le régler, ( avec un peu d'habitude, on arrive à visser la molette avec l'extérieur du poignet), le débrayage se fait automatiquement en tournant la poignée pour ralentir. Par rapport au cruise à levier, cela demande un temps plus long d'adaptation. il faut tourner la poignée, saisir le levier de frein pour ralentir...

Mais je conserve les deux, qui peut le plus peut le moins...

Toutes les Impressions 3D peuvent être commandées sur :

Shapeways

DCEA, rien ne s’accomplit sans passion…

Bonne route et à très bientôt...

# cruise control motocycle

#régulateur de vitesse moto
#control de vitesse moto
#controleur d'allure moto


SUPPORT GPS

Pour ceux que cela intéresse une autre réalisation à l'époque sur ma X11 Honda ...

(38 - VIZILLE)

Un support de GPS Garmin :

Réalisé en tôle alu. Protection par peinture.

Autre superbe moto, moins confortable que la GSX mais plus vive...

Et avant... La bécane après permis, une Honda CB 1000.
(38 - LA BUISSE)